گزارشگر

سامان فرجی

کلنگ زنی مسیر ۱۶ کیلومتری پل خیر آباد - تا پل پادوک، توسط غلامرضا تاجگردون و اظهارات اخیر ایشان در خصوص محور ترانزیتی جدید، بندر امام - بهبهان - دهدشت - اصفهان، بار دیگر آینده نگری مدیران کهگیلویه و بویر احمد برای تبدیل شدن به هاب ترانزیتی و اقتصادی جنوب کشور و رقابت جدی با خوزستان برای ترانزیت کالا را یادآور شد، محور ترانزیتی جدید، از هم اکنون رقیب، جاده ترانزیتی کنونی بندر امام - هفتکل - ایذه - اصفهان شده است، همزمان با آنکه کهگیلویه و بویر احمد با سرعت در حال احداث پروژه های راهسازی، با هدف تبدیل شدن به مرکز ترانزیتی بوشهر و بندر امام به مرکز کشور است، در خوزستان اما در سایه روزمره گی نمایندگان ایذه و مسجدسلیمان، عوامگرایی و ضعف مدیریت کلان استان، فقدان «خرد راهبردی توسعه» و عدم توجه به مشکلات «شرق خوزستان»، فرصت احداث پروژه های جدید راهسازی از دست می رود، ادامه بی توجهی به روزآمد کردن مسیرهای حمل و نقل استان، نه تنها به زودی شهرهای هفتکل - باغ ملک و ایذه ، را از مسیر بندر امام - اصفهان حذف خواهد کرد، بلکه تاثیر تکمیل پروژه های جدید ترانزیتی در مسیر بوشهر- دهدشت - تهران، بنادر خرمشهر- آبادان و شهر اهواز را هم از مسیر ترانزیت کشور کنار خواهد گذاشت،‌ جای تامل است همزمان با آنکه که در استان همجوار کهگیلویه خیز بلندی، برای تبدیل شدن، به مرکز ثقل جاده ای و رقابت با خوزستان برداشته شده است، یک مدیر اهل این استان که با دخالت غلامرضا تاجگردون واغماض موالی زاده، مدیریت اداره کل راه و ترابری استان را به عهده دارد، با تعلل(ناخواسته) در اجرای پروژه های مهم جاده ای، همچون تونل ایذه - کارون۳ ، جاده میانبر اهواز - هفتکل و جاده میانبر اهواز - مسجدسلیمان - الیگودرز- تهران، و تعطیلی کارگاههای احداث تونل های «هونی» و «تاراز»، در مسیر مسجدسلیمان - شهرکرد - اصفهان عملا موجب از دست رفتن هرچه بیشتر فرصتهای توسعه در خوزستان شده است، تعطیلی کارگاه های احداث جاده مسجدسلیمان - اندیکا - اصفهان ، تعطیلی کارگاه های احداث تونل تاراز و تونل هونی، و جذب نشدن بودجه های مصوب میانبر اهواز - مسجدسلیمان و قطعه مسجدسلیمان - الیگودرز - تهران در سالهای اخیر ، سوالاتی را در ذهن ها ایجاد می کند، که آیا بازنده شدن جاده های خوزستان در رقابت با کهگیلویه و بویر احمد ، محصول تعارض منافع منطقه ای نیست؟ 

این رویدادهای قابل تامل نشان می دهد، انتقال آب رودخانه «علا» تنها دست اندازی مدیران استان همجوار به شرق خوزستان نبود، بلکه، قابلیتهای ترانزیتی و جاده ای ، مناصب مدیریتی و فرصت‌های شغلی «شرق خوزستان» و..، به نفع استان همجوار در حال از دست رفتن است.